那么，“托举”飞机上升的升力又是如何产生的呢？
我将目前最流行的解释称为“伯努利原理解释法”。
伯努利原理是什么？通俗地说就是，一定条件下（记住这五个字），在水流或气流中，速度小，压强就大；速度大，压强就小。
我们可以用一个非常简单的实验证明这个原理——拿起两张纸，往两张纸中间吹气，会发现纸不但不会向外飘去，反而会被一种力挤压在了一起。
这就是因为两张纸中间的空气被我们吹得流动的速度快，压强就小，而两张纸外面的空气没有流动，压强就大，所以外面力量大的空气就把两张纸“压”在了一起。
▲ 实验图示
理解了伯努利原理，我们就可以观察飞机的机翼了。 “伯努利原理解释法”认为，机翼上表面是弧线的，下表面是平直的，因此，飞机移动时，机翼上面的空气流动快，机翼下面的空气流动慢。根据伯努利原理，这样就产生了一个向上的升力，从而将飞机“托”上天。
▲ “伯努利原理解释法”图示
然而，不知大家有没有看过战斗机的飞行表演，里面有很炫酷的一项技能——倒飞。
若真是像“伯努利原理解释法”中所说的那样，倒飞时飞机岂不是要受到一个向下的力？飞行员不就是在“用生命表演”？
▲ 歼-10倒飞
到底哪里出错了呢？
原来，在现实中，伯努利原理的前提“一定条件下”没有被满足。因此，由之展开的解释是不完整的。这个故事告诉我们，脱离现实空谈理论完全是耍流氓。
那么，飞机的升力到底是从哪来的呢？
这里还有另一个解释——“牛顿第三定律解释法”。
这种解释认为，升力来源于空气对机翼底部的反作用力，就像打水漂一样，石子在快速滑过水面时，会排开水体从而获得反向的作用力重新离开水体，飞机在飞行时不断向下推开空气，从而依靠反作用力获取升力。
这个观点的确比上一个更完备，起码在解释“倒飞”时不会有任何问题。这样看来，飞机的推力和升力问题似乎都被一个牛顿第三定律解释清楚了。
但是，它也是不完整的。简单地说，这个解释忽略了机翼上表面对气流的作用力。
那么，升力究竟是怎么产生的呢？
我的答案是，以上两种解释都对。
为什么这么说呢？
首先，以上两种解释都属于“部分正确”，即有局限性的“正确”。伯努利和牛顿的所处的年代都没有飞机，他们更不会想到自己的理论会被用来解释飞机的升力。因此，我们很难用单一的理论做出完整的解释。
其次，飞机升力的产生是这两种因素（以及其他因素）综合作用的结果，无论对哪一种解释都不能说错。
第三，其实人类一直在进行相关问题的研究，不断有新的研究结果发表，但至今尚没有出现简单清晰且统一的答案。
▲ 流体力学中用于计算升力的N-S方程
写在最后：
这实在是一个令人难以置信的事实——尽管莱特兄弟在100多年前就把飞机送上了天，尽管现在的工程师知道如何让飞机飞得更高更快，但我们至今都不清楚飞机是如何飞起来的。
前文所提到的“伯努利原理解释法”早已被写入课本，我们在写这篇文章前甚至也一直对其深信不疑。但正如你所见，这个解释存在着巨大而显著的漏洞。
这个故事告诉我们，质疑权威的勇气在任何时候都难能可贵。我们并不是建议你在课堂上当面反驳老师的观点，而是鼓励你不要轻易改变自己的想法，哪怕这让你显得与旁人格格不入。
要知道，与众不同，有时也是一种智慧。返回搜狐，查看更多